Puma
- High performance / lightweight competition
- EN D
Les défis n'ont pas de limites
Dans le domaine des défis outdoor, les plus grands rêves exigent le meilleur équipement. La Puma est assez légère pour se faire oublier à la montée et assez rapide pour avaler des kilomètres et battre les records.
Les pilotes cumulant les vols de distance classique et de Marche&Vol, ou qui veulent simplement obtenir le maximum de performances avec une aile légère, n'ont pas besoin de chercher plus loin :
- glisse et finesse au sommet de la catégorie EN-D 2 lignes
- la meilleure vitesse de pointe de sa catégorie
- légère et compacte pour les courses de Marche&Vol : 3,8 kg pour la XS (70-88Kg) et 4,1Kg pour la S (85-102kg)
- un taux de chute exceptionnel en ascendance
- maniabilité : légère, direct et agile
- décollage sans vent facile pour une 2 lignes
Spécifications techniques
| Taille | XS | S |
|---|---|---|
| Surface à plat (m2) | 20.5 | 22.32 |
| Envergure à plat (m) | 12.08 | 12.63 |
| Allongement à plat | 7.12 | 7.15 |
| Allongement à plat (CIVL) | 6.86 | 6.9 |
| Surface projetée (m2) | 17.56 | 19.14 |
| Envergure projetée (m) | 9.79 | 10.25 |
| Allongement projeté | 5.45 | 5.5 |
| Corde (m) | 2.2 | 2.21 |
| Nombre de cellules | 86 | 86 |
| Poids de la voile (kg) | 3.83 | 4.13 |
| Poids en vol (PTV) (kg) | 70-88 | 85-102 |
| Certification | EN D | EN D |
ADN de haute performance
La Puma est une adaptation en mode léger de la Léopard qui a maintenant fait ses preuves. La Puma est certainement l’aile légère, certifiée EN-D, la plus performante de tous les temps. L’ADN haute performance à 86 cellules de la Léopard a été conservée ; en particulier, l’efficacité de la glisse par vent de face, qui ne souffre pas d’une construction plus légère.
De la vitesse en réserve
La Puma excelle non seulement en terme de glisse, mais aussi de vitesse max. La grande stabilité des bouts d’aile en vol accéléré permet à l’aile d’atteindre une très grande vitesse maximale. Même à des vitesses aussi élevées, le finesse reste plate et stable.
Assez légère pour les courses les plus engagées
L’objectif de la conception de la Puma était de réduire le poids de la Léopard en ne sacrifiant rien à la performance. Grâce à l’optimisation minutieuse de la structure interne et les matériaux, la Léopard est allégée de plus d’un kilo, ce qui place la Puma dans la catégorie des ailes pour les courses telles que les X-Alps et X-Pyr ; en plus, ses performances sont assez élévées pour les compétitions classiques. L’expérience et le vécu des athlètes de notre Team Compétition ont été déterminants dans le développement de cette aile.
Montée en thermique & pilotage
La maniabilité est légère. Le ressenti direct à la commande donne au pilote une image cohérente de la masse d’air. Sa grande agilité signifie que l’aile réagit aux moindres petits signes de portance. Le point de décrochage est facilement identifiable : outre l’avantage évident en terme de sécurité, il est également utile pour les atterrissages délicats sur des terrains exigus.
Décollage
La Puma s’envolera sans effort dans des conditions de vent nul - même avec un léger vent arrière, avec un savoir-faire technique suffisant. Par vent plus fort, le pilote n’a qu’à tirer doucement sur les suspentes centrales A1 pour amorcer le gonflage, l’aile s’élèvera uniformément au-dessus de la tête presque toute seule.
Le concepteur a la parole
Le pilote d’essai Idris Birch explique le développement de la Puma.
Nos pilotes nous ont demandé d’alléger la Léopard pour la X-Alps et la X-Pyr : c’est ainsi que la Puma est née.
Les pilotes qui ont volés sous la Léopard se sentiront à la maison sous la Puma. Nous avons réussi à conserver toutes les performances, avec un décollage nettement plus léger.
En l’air, le maniement est plus léger et plus direct, ce qui permet d’agripper le moindre petit bout de thermique. Elle est également très maniable dans les forts thermiques. Outre les Alpes et les Pyrénées, nous avons testé la Puma dans la Valle de Bravo.
La Puma n’est pas absolument la plus légère de sa catégorie, car nous avons décidé de ne pas compromettre ses performances. Nous avons plutôt optimisé le poids en analysant soigneusement la structure interne et les choix de matériaux. Si vous préférez gagner des courses de Marche&Vol depuis les airs, ou utiliser une seule aile à la fois pour le Cross et le Hike‘n Fly, la Puma est l’aile qu’il vous faut.
L’athlète GIN Standa Mayer donne ses impressions sur la Puma.
“En tant que vétéran, par mes 3 participations à l’X-Alps et 4 à l’X-Pyr, j’ai été étroitement impliqué dans le développement de la Puma. Il est très utile d’avoir des performances supplémentaires dans le vent et en vitesse de pointe : la Puma nous les fournit parfaitement.”
Galerie
Détails techniques
- 2ème génération de profil EPT (Equalized Pressure Technology) : il améliore considérablement le rapport entre la portance et la traînée (CL/CD) et la stabilité à vitesses élevées
- élévateurs 2 lignes avec commande de pilotage aux B
- 86 cellules pour un état de surface supérieure plus propre et un « ballooning » limité
- Mélange optimisé de blocs de 3 et 4 cellules
- Bandes de tensions transversales pour une grande stabilité
- Suspentes aramide non gainées
- Mini-ribs en bord de fuite
Matériaux
Tissus
Principal extrados: Porcher Skytex, 27 g/m²
Principal intrados: Porcher Skytex, 27 g/m²
Suspentes
Hautes: Dyneema / Aramid 9200-030 | 8000/U-050 8000/U-070 | 090
Intermédiaires: Dyneema / Aramid 9200-030 | 8000/U-050 8000/U-070 | 090 | 130
Basses: Dyneema / Aramid 8000/U-050 | 130 | 190 | 360
Couleurs
Livré avec votre aile
Sous-sac
Sangle de compression
Stickers GIN
Kit réparation
Sous-sac
Sangle de compression
Stickers GIN
